最近，铺天盖地的ETC普及宣传正在不断渗透着我们的生活，部分银行更是直接下达ETC任务指标。

首先，简单地说一说什么是ETC。

ECT指的是不停车电子收费系统，由ETC专用车道和装有ETC车载器的车辆组成，采用电子收费方式。

ETC系统在很多年前就已经投入使用，并不是一个全新系统，为什么一直没有普及？

以往ETC卡的银行合作门槛比较高，政策也没有释放红利，是否安装ETC处于市场自己决定的阶段。

说白了就是可装可不装，既然可装可不装，成本又不低，自然就普及得比较慢。

截至2018年底，近4年时间，绝大部分省份ETC使用率低于一半，甚至部分省份仍不足三成。

今年与以往最大的不同，就是政策开始对ETC频频吹风。

目前国内正在取消省级收费站，很多收费站正在拆除或者改建，很多ETC车道如雨后春笋般出现。

根据交通运输部副部长的表示，在今年年底之前，快捷不停车的使用率达到90%以上，以保证整个路网运行通畅。

说白了，政策在推动ETC的普及。

不仅推动银行、非银支付机构等等机构进入ETC领域，简化了ETC的程序，也降低了ETC的成本。

同时对非ETC进行了部分限制，比如减少人工收费站，非ETC通行等候时间增加，重大节日非ETC不享受免费通行等等。

在政策推动下，ETC并非可装可不装，而是逐渐变成非装不可。

未来，ETC估计都会成为一项强制标准，在新车出厂的时候就直接给你装好了。

ETC刷屏的这件事，也说明在宏观经济中存在两只手：一只有形的手和一只无形的手。

无形的手由市场做主导，更注重的是市场调节，而有形的手由政策做主导，更注重的是宏观调控。

无形的手叫做市场，有形的手叫做政策。

市场推不动的东西，往往用政策都能快速推动。政策推动的手段一般分为两种，释放政策红利和更改新标准。

有形的手在中国并不少见，比如说汽车销量骤减，如何用政策推动销量回暖？

最简单的方法就是启用新标准，逐步淘汰旧标准。

以新能源汽车为例，启用新的能源排放标准，大部分传统能源汽车就无法达标，也就是可能出现无法上路的情况。

如果需要用车怎么？那就只能更换符合标准的新能源汽车。

这样一来，汽车就会存在大量更换的潜在需求，配合购置新能源汽车有补贴或者减税等政策红利，最终引导汽车销量回暖。

当然，有形的手用得太频繁，或者在推进的时候太过死板的话，也很有可能把“弯道超车”的目标搞成了“弯道翻车”。

比如此前有的地方强制说旧车不装ETC就不让过年检，就着实犯了众怒。

而很多车厂抓住新能源汽车政策的漏洞大量骗补，生产出很多难开又危险的“电动爹”，也确实给新能源汽车行业带来了很多不良的影响。

这就说明，有形的手和无形的手一定要配合着用，太过于倚重一种方式，往往容易搞出更多的问题。

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